Sinking of the RMS Titanic
O RMS Titanic afundou no início da manhã de 15 de abril de 1912 no Oceano Atlântico Norte, quatro dias depois da viagem inaugural do navio de Southampton para a cidade de Nova York. O maior navio de passageiros em serviço na época, o Titanic tinha cerca de 2.224 pessoas a bordo quando atingiu um iceberg por volta das 23h40 (horário do navio) no domingo, 14 de abril de 1912. Ela afundou duas horas e quarenta minutos depois às 02: 20 (horário do navio; 05:18 GMT) na segunda-feira, 15 de abril, resultou na morte de mais de 1.500 pessoas, o que tornou um dos mais mortais desastres marítimos em tempo de paz na história.
O Titanic recebeu seis avisos de gelo marinho em 14 de abril, mas estava viajando perto de sua velocidade máxima quando seus vigias avistaram o iceberg. Incapaz de virar com rapidez suficiente, o navio sofreu um golpe de vista que afivelou seu lado de estibordo e abriu cinco de seus dezesseis compartimentos para o mar. O Titanic foi projetado para se manter à tona com quatro de seus compartimentos dianteiros inundados, mas não mais, e a tripulação logo percebeu que o navio iria afundar. Eles usaram sinalizadores de socorro e mensagens de rádio (sem fio) para atrair ajuda quando os passageiros foram colocados em botes salva-vidas. De acordo com a prática existente, o sistema de salva-vidas do Titanic foi projetado para transportar passageiros para embarcações de resgate próximas, não para manter todos a bordo simultaneamente; portanto, com o navio afundando rapidamente e ainda a horas de distância, não havia refúgio seguro para muitos passageiros e tripulantes. Para piorar, a má gestão da evacuação significou que muitos barcos foram lançados antes de estarem completamente cheios.
Como resultado, quando o Titanic afundou, mais de mil passageiros e tripulantes ainda estavam a bordo. Quase todos os que pularam ou caíram na água morreram afogados ou morreram em poucos minutos devido aos efeitos do choque frio e da incapacitação. O RMS Carpathia chegou ao local cerca de uma hora e meia depois do naufrágio e resgatou o último dos sobreviventes às 09:15 de 15 de abril, umas nove horas e meia depois da colisão. O desastre chocou o mundo e causou indignação generalizada com a falta de botes salva-vidas, regulamentações frouxas e o tratamento desigual das três classes de passageiros durante a evacuação. Inquéritos posteriores recomendaram mudanças radicais nos regulamentos marítimos, levando ao estabelecimento em 1914 da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS), que ainda hoje rege a segurança marítima.
O Titanic recebeu seis avisos de gelo marinho em 14 de abril, mas estava viajando perto de sua velocidade máxima quando seus vigias avistaram o iceberg. Incapaz de virar com rapidez suficiente, o navio sofreu um golpe de vista que afivelou seu lado de estibordo e abriu cinco de seus dezesseis compartimentos para o mar. O Titanic foi projetado para se manter à tona com quatro de seus compartimentos dianteiros inundados, mas não mais, e a tripulação logo percebeu que o navio iria afundar. Eles usaram sinalizadores de socorro e mensagens de rádio (sem fio) para atrair ajuda quando os passageiros foram colocados em botes salva-vidas. De acordo com a prática existente, o sistema de salva-vidas do Titanic foi projetado para transportar passageiros para embarcações de resgate próximas, não para manter todos a bordo simultaneamente; portanto, com o navio afundando rapidamente e ainda a horas de distância, não havia refúgio seguro para muitos passageiros e tripulantes. Para piorar, a má gestão da evacuação significou que muitos barcos foram lançados antes de estarem completamente cheios.
Como resultado, quando o Titanic afundou, mais de mil passageiros e tripulantes ainda estavam a bordo. Quase todos os que pularam ou caíram na água morreram afogados ou morreram em poucos minutos devido aos efeitos do choque frio e da incapacitação. O RMS Carpathia chegou ao local cerca de uma hora e meia depois do naufrágio e resgatou o último dos sobreviventes às 09:15 de 15 de abril, umas nove horas e meia depois da colisão. O desastre chocou o mundo e causou indignação generalizada com a falta de botes salva-vidas, regulamentações frouxas e o tratamento desigual das três classes de passageiros durante a evacuação. Inquéritos posteriores recomendaram mudanças radicais nos regulamentos marítimos, levando ao estabelecimento em 1914 da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS), que ainda hoje rege a segurança marítima.
Categoria : Livros e referências
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